RACING:
Mail to : sprl.dynamequil@belgacom.net
Site: http://www.dynamequil.com
Tel & fax: 0032 2 648 69 78
Réduire les masses des pieces en
mouvement de :
- Bielles et pistons ( de - 2 à -15%).
- Volant moteur ( de - 10 à - 40%).
- Vilebrequin ( de - 2 à - 20 % de leur poids d’origine).
- par montage d’éléments racing plus
légers.
AVANTAGES :
- Meilleur rotation à moyen et
haut régime.
- Accélérations et décélérations
plus vives.
- Diminutions des frottements et
de torsions mécaniques du vilebrequin.
- Gain de puissance / couple en
réduisant les masses alternatives ( pistons et bielles).
- Meilleurs maniabilités ( pour
les motos).
- Longévité accrue.
Ex : Une diminution de 10 à
25 % de l’ensemble des masses rotatives et alternatives,
permet un gain de 5 à 10 % en régime moteur.
Remarques concernant l’allègement des pieces en mouvement:
- Le rôle du volant
moteur : est de régulariser
la rotation entre chaques explosions.
Sa diminution de poids dépendra
donc de :
- la masse
d’origine.
- nombre de
cylindre(s).
- poids du véhicule.
- l’étagement des
rapports de la boîte de vitesse.
- Son utilisation (
course de côte, endurance, rallye, …).
- Le rôle des contre-poids du
vilebrequin :
Le contre-poids
compense le poids du maneton + la masse rotative
de la bielle + une petite partie de la masse alternative de
la bielle et du piston.
L’allègement excessif des contre-poids, augmentera la
flexion du vilebrequin, l’usure des paliers et
la perte de puissance dues aux frictions plus importantes.
Son
allègement se fera en fonction de :
- du type de vilebrequin ( rigidité ) et nombre de
contrepoids ( 1 ou 2 / cyl.).
- l’équivalence à la perte de poids des masses rotatives des
bielles.
- des masses de même poids opposées et à égale distance de
l’axe de rotation.
- La bielle: possède un mouvement
rotatif pour la partie fixée au vilebrequin, et la seconde partie:
un mouvement linéaire.
Lors de
l’allègement ou du remontage, il faut impérativement obtenir des poids
identiques des
masses rotatives(
les différences de poids se répercuteront sur le vilebrequin, en le
déséquilibrant)
et linéaires ( la
masse rotative + la masse linéaire = la
bielle complète).
L’allègement de celle-ci
pourra se faire en tenant compte de :
- la matière ( acier, fonte modulaire, aluminium,…)
- l’entraxe ( rigidité ).
- son usage.
- Le piston: a un mouvement
linéaire alternatif, donc, il est très intéressant de monter des pistons
les plus légers
possibles, pour améliorer l’accélération et diminuer les contraintes mécaniques
des bielles et du
vilebrequin.
REM :
CONCERNANT L’ALLEGEMENT DES MONO, BI-CYL., TROIS CYL. ET MOTEURS EN V :
Les contre-poids du
vilebrequin et l‘axe d’équilibrage: sont calculés en fonction du poids
des bielles et des pistons,
basés sur essais des moteur en usine et montages sur divers
châssis etc ….
Toutes modifications importantes
du poids( vilebrequin, bielles, pistons, axe d’équilibrage)
par rapport à l’origine,
entraîneront des vibrations proportionnelles à la quantité de poids
enlevée sur ces différentes
parties du moteur.
L’allègement de ces éléments est
bénéfique pour les performances à conditions :
de respecter les règles
d’équilibrages.
N’hésitez pas à nous contacter
avant transformation à ce sujet ! ( 0032 2 648 69 78 )
SCHEMAS
D’ALLEGEMENTS :
Schema’s
gewichtsvermindering:
Vertaling NL : 4
Gewichtsvermindering van bewegende onderdelen
zoals :
Drijfstangen en zuigers (van -2 tot -15%)
Vliegwiel (van -10 tot -40%)
Krukas (van -2 tot -20% van het
oorspronkelijke gewicht)
Of gewichtsafname door montage van
lichtgewicht racing onderdelen.
Voordelen:
- Betere omwentelingen bij midden en
hoog gebied.
- Meer accurate versnellingen en
vertragingen.
- Vermindering van wrijvingen en
mechanische torsiekrachten op de krukas.
- Vermogens- en koppelwinst door afname
van alternerende massa (zuigers en drijfstangen).
- Betere handelbaarheid (voor motoren).
- Aanzienlijke levensduurverlenging.
.
Vb: een gewichtsvermindering van 10 tot
25% van het geheel der roterende en alternerende
massa levert een vermogenswinst van 5 tot 10% op de motor (mits
aanpassing van het
lucht/brandstofmengsel).
Opmerkingen wat betreft de gewichtsvermindering van
bewegende onderdelen:
De
rol van het vliegwiel: Het regelen van de
omwentelingen tussen elke explosie.
De
gewichtsvermindering ervan zal dus afhankelijk zijn van:
- de originele massa
- het aantal cilinders
- het gewicht van het voertuig
- de trapsgewijze verhoudingen van de
versnellingsbak
- het gebruik (klimkoers, endurance,
rally…)
De
rol van de tegenwichten van de krukas :
Het gewicht van de kruktap compenseren
+ de roterende massa van de drijfstang + voor
een klein deel de alternerende massa
van de drijfstang en van de zuiger. Een doorgedreven
gewichtsvermindering van de
tegenwichten vergroot de beweeglijkheid van de krukas,
en vermindert de slijtage van de nokken
en het vermogensverlies te wijten aan de
belangrijkste fricties.
De
gewichtsvermindering gebeurt in functie van:
- het type van krukas (stijfheid) en
het aantal tegenwichten (1 of 2 cilinders)
- het equivalent aan gewichtsverlies
van de roterende massa der drijfstangen
- het gelijke gewicht der tegenover elkaar
bevindende massa op gelijke afstand van
de omwentelingsas.
De drijfstang:
Omvat een draaiende beweging voor het
gedeelde bevestigd aan de krukas en omvat
verder een lineaire beweging.Bij een
gewichtsafname of montage van verlichte onderdelen
moet er onvoorwaardelijk voor gezorgd
worden dat de roterende en lineair bewegende
massa een identiek gewicht hebben
(roterende massa + lineaire massa= volledige drijfstang)
: ongelijke gewichten resulteren in
onstabiele krukas.
De
gewichtsvermindering gebeurt in functie van:
- het gebruikte materiaal (staal,
aluminium, gietijzer…)
- de sterkte
- het gebruik ervan.
De zuiger:
Hij heeft alleen een lineaire
alternatieve beweging, dus, de montage van de minst zware zuigers zal
het beste zijn. Dat verbetert de
acceleratie en vermindert de mecanische inspanningen
Opmerkingen in verband met het verlichten van
mono, twee- en driecilinders en alle V-motoren:
De tegenwichten van de krukas en de
balans-as zijn berekent in functie van het gewicht van
de drijfstangen en van de zuigers, en
dit gebaseerd op fabriekstesten en opbouw der motoren
in diverse frames, etc.
Alle belangrijke gewichtswijzigingen
(krukas, drijfstangen, zuigers, balans-as) ten aanzien
van het origineel model brengen, naar
rato het verwijderde gewicht aan de verschillende
onderdelen van de motor, proportionele
trillingen met zich mee. Het verlichten van deze
onderdelen is pas aan te raden wanneer
ook de regels van het uitbalanceren worden
gerespecteerd.
Aarzel
niet om ons te contacteren alvorens uw project in te dienen
0032
(0)2/648.69.78